Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой сложный механизм, который синхронизировано работает с рычагами, поворотными цапфами, ступицами колес и другими элементами подвески и рулевого управления. Основная его задача заключается в достижении устойчивости кузова в поперечной плоскости, чтобы его не качало из стороны в сторону. Стойки стабилизатора выполняют важную задачу в конструкции механизма, так как выступают в роли ограничителей, блокируя подвижность некоторых элементов. За счет этого и достигается поперечная устойчивость транспортного средства, что особенно актуально при входе в поворот.
Стойки стабилизатора: конструктивные особенности
Конструктивно эта деталь — обычный шток с шарнирами на концах. Также существуют такие изделия без шарниров, а с обычными проушинами, в которые вставлены сайлентблоки. Все зависит от конкретной модели автомобиля и специфики конструкции его подвески. Шарнир стойки стабилизатора имеет корпус, палец с резьбой и полусферой, а также пыльник.
- Полусферой палец запрессовывается в корпус, где между ними устанавливается пластиковый вкладыш, выполняющий роль подшипника скольжения.
- Внутрь корпуса набивается смазка, и он запаивается крышкой.
- Резьба на пальце используется для крепления шарниров к тяге стабилизатора и другим элементам подвески.
- Пыльник необходим для защиты внутренней смазки от загрязнения.
По типу стойки делят на передние и задние, так как между ними есть некоторые конструктивные различия.
Когда стойка стабилизатора нуждается в замене
Случаи, когда разрушается металлический стержень, происходят редко и возможны только при серьезном ДТП. Основная причина выхода из строя таких деталей заключается в разрушении самих шарниров. В их конструкции появляется люфт, и стойка стабилизатора не может уже полноценно выполнять свои задачи. Полное разрушение стойки характеризуется разрушением шарнира, когда полусфера выпадает из корпуса. Такая ситуация может привести к ДТП, поэтому каждая тяга стабилизатора проверяется в следующих случаях:
- Автомобиль стал на плановое техническое обслуживание.
- Замена элементов подвески: поворотных цапф или ступиц. Вместе с ними рекомендуется заменить и стойки стабилизатора.
- Замена стабилизатора выполняется со всеми вспомогательными элементами, включая тяги.
- Был выявлен износ шарниров, характеризующийся появлением большого люфта.
Во всех вышеперечисленных случаях каждая стойка стабилизатора подлежит замене, даже если из строя вышла только одна. Это обусловлено тем, что остальные тоже имеют износ и лучше заблаговременно их заменить.
Почему тяга стабилизатора выходит из строя
Срок службы таких деталей колеблется в пределах 40-100 тысяч километров пробега. Такой большой разбег обусловлен условиями эксплуатации, которые зависят от стиля вождения, качества дорожного покрытия и регулярной загрузки машины. Стойки стабилизатора выходят из строя при попадании грязи внутрь или по причине выработки внутреннего вкладыша. Поэтому необходимо периодически проверять целостность пыльника.
