Украина официально сообщила Международной организации гражданской авиации об опасности российского воздушного пространства для гражданских рейсов из-за усиления военной активности. Министр иностранных дел Андрей Сибига заявил: «Мы призываем всех избегать его. Россия намеренно игнорирует возникшие в результате ее агрессии против Украины угрозы, которая уже привела к нескольким инцидентам в последние годы. На фоне резкой эскалации террора Россией против Украины российское воздушное пространство становится все более опасным». Президент Владимир Зеленский добавил, что Украина не атакует гражданские самолеты и не создает угрозу пассажирам, но авиакомпаниям и страховщикам следует учитывать риски. «Русское небо становится полностью опасным», — подчеркнул он, отдельно обратив внимание на рейсы в Москву, Санкт-Петербург и другие крупные города.
Президент России Владимир Путин отреагировал после саммита в Бишкеке: «Я не слышал таких заявлений, но если это сказано вслух, это просто заявка на государственный терроризм». Он также отметил: «обращаю внимание, что они просят у нас о возобновлении переговоров, просят о личных встречах. С террористами переговоры не ведутся».
В Украине более 4,5 лет нет гражданского авиасообщения из-за ежедневных обстрелов. Граждане добираются до границы и дальше в аэропорты соседних стран, а грузы перевозят автотранспортом и железной дорогой.
Как сделать русское небо непригодным для полетов
Эксперты отмечают: Украина не планирует бить по самолетам или пассажирским терминалам. Возможны удары по навигационному оборудованию, радарам и диспетчерской инфраструктуре, а также частое пребывание дронов вблизи аэропортов. Это способно парализовать воздушное пространство, отменить международные рейсы и усложнить внутреннее сообщение в стране с 11 часовыми поясами.
Валерий Романенко из Музея авиации Украины объясняет: «Возможности наши большие, потому что в целом дронов мы выпускаем много и дроны сейчас у нас автономны в большинстве. Президент и наши официальные лица говорили, что мы можем запускать до тысячи дронов в Россию. Ну, это на всю Россию, а в общем-то таких важных хабов в России, ну, три-четыре. Самые серьезные – это, скажем, Москва, Санкт-Петербург. Ну, есть еще немного дальше – Волгоград». Он добавляет: Такая операция возможна, она реалистичная. Она отвлечет много средств российской противовоздушной обороны, а с нашей стороны будет реализовываться небольшими дронами».
Пограничные российские аэропорты в Курске, Белгороде и Ростове уже несколько лет не работают или работают частично. Богдан Долинце, член Общественного совета при Госавиаслужбе, отмечает: «Закрытие воздушного пространства оно фактически зависит от того, сколько и какие период времени неидентифицированные летательные аппараты находятся, например, в воздушном пространстве России. И если они там будут постоянно, это будет создавать серьезные угрозы безопасности гражданской авиации. Особенно если они будут находиться в районе работы аэродромов и аэропортов, где осуществляется взлет и посадка самолетов».
Романенко категорически исключает обвинения в теракте: «Речь не идет о впечатлениях самолетов и речь не идет о впечатлениях пассажирских терминалов. Это – лишнее и никто на это не пойдет. Мы – не россияне и так делать не будем!». Целями могут стать диспетчерские пункты, системы посадки, глисадное оборудование, радиолокаторы, склады и ремонтные цеха. Глисадное оборудование критически важно для точной посадки ночью и туманом.
Международные рейсы и внутреннее сообщение
Стратегия может быть направлена и на международную изоляцию и на прерывание внутренних рейсов. Незначительная часть россиян пользуется авиацией, преимущественно жители мегаполисов. Романенко описывает возможный эффект: «Авиация – это средство специфической части российского общества. И представьте ситуацию, когда нельзя вылететь из Москвы или Петербурга никуда – ни в Турцию, ни в Египет, ни даже в Таиланд. И придется там до Волгограда или Астаны добираться сутки на поезде и только оттуда уже самолетом».
Источник сообщил, что турецкая компания Pegasus развернула самолеты и упразднила рейсы в Москву после заявлений Киева. Несколько бортов в ночь на 2 сентября вернулись в аэропорты вылета. Впоследствии появилась информация о возможном возобновлении полетов.
Долинце подчеркивает: «Основные перевозки из и в Россию осуществляются иностранными авиаперевозчиками. Преимущественно речь идет о странах Ближнего Востока, Турции, Азии и т.д. Принимая решение летать или не летать в Россию, эти авиакомпании будут оценивать угрозы, ведь потеря воздушного судна в авиапространстве России – это будет исключительно зона ответственности России и соответствующей авиакомпании».
Авиатранспорт ключевой внутри России через огромную территорию. Долинце говорит: «Территория России большая, авиационный транспорт является ключевым для перелетов внутри России. Но все же лишь несколько процентов россиян имеют возможность пользоваться авиационным транспортом. Основная часть россиян к нему доступа не имеют. Речь все же о богатых россиянах и чиновниках». Две трети пассажиропотока проходят через Московский авиационный узел с пятью аэропортами.
Романенко резюмирует: «Просто ряд ключевых аэропортов будут исключены из сети транспорта. Да, они смогут лететь из Владивостока, но только, скажем, в Екатеринбург, а дальше – поездом. Это если мы не будем блокировать и Екатеринбург. Речь сейчас идет не о временном нарушении работы, а о блокировке 24/7». Долинце добавляет: «Для полного и реального закрытия воздушного пространства России единственный возможный вариант – это закрытие воздушного пространства в Московском авиационном узле. Только тогда Россия действительно ощутит перебои с авиаперевозками».
Отдельно эксперты обращают внимание на грузовую и почтовую авиацию, также пользующуюся гражданскими аэропортами. Постоянное присутствие дронов и удары по инфраструктуре управления полетами могут сделать российское воздушное пространство фактически закрытым для регулярных рейсов.