Шість тролейбус у Полтаві з’єднує промислову північ міста з гамірним Південним вокзалом, пролягаючи через серце Алмазного та тихі квартали центру. Цей маршрут, довжиною майже 29 кілометрів, витрачає на повний проїзд 40–50 хвилин, дозволяючи пасажирам милуватися зміною пейзажів від заводських труб до кованих балконів історичних будинків. З раннього ранку о 6:00 до пізнього вечора за 22:30 тролейбуси №6 вирушають кожні 10–15 хвилин у пікові години, перевозячи тисячі полтавців на роботу, до магазинів чи вокзалу.
Завод ГРЛ стає стартовою точкою для робітників хіммашу та промзони, а фініш на Південному вокзалі полегшує пересадки на поїзди чи автобуси. Інтервал розтягується до 20 хвилин у міжпік, але GPS-моніторинг на gps.poltava.ua дозволяє відстежити точний рух у реальному часі. Цей “зелений” транспорт не тільки економить кишеню — квиток коштує 10 гривень, — а й береже повітря Полтави від вихлопів.
Маршрут оживає щодня з першими променями сонця, коли перші пасажири сідають на низькопідлогові Богдани чи відреставровані ЮМЗи. У будні на лінії виходить до 10 машин, а вихідні дають перепочинок з інтервалом до 25 хвилин. Тепер розберемося, як цей шлях формувався роками і чому він лишається незамінним.
Історія появи та еволюція маршруту №6
Полтавський тролейбус народився у вересні 1962-го з першого рейсу між вокзалами, але шостий маршрут запустили аж 14 червня 1971 року — від Південного вокзалу до площі Калініна, як тоді називалася центральна зона. Спочатку це був короткий відрізок для зручності пасажирів, але вже за рік, 6 листопада 1972-го, лінію подовжили Великотирнівською вулицею, перетворивши на артерію для промислової зони.
У радянські часи №6 став хребтом сполучення заводу ГРЛ з центром: робітники ховали інструменти в сітки на багажниках ЗіУ-682, а кондуктори видавали металеві жетони. Пік популярності припав на 1988-й, коли вся мережа перевезла 64 мільйони пасажирів, а №6 щоденно вивозив тисячі з Алмазного. Після розпаду Союзу маршрут переживав кризу: у 90-х списали старі Київ-4, а нові ЮМЗ Т2 приходили краплинно.
Сучасна ера почалася з реформи 2006-го, коли депо на Тролейбусній перетворили на КП “Полтаваелектроавтотранс”. У 2011-му з’явилися перші Богдани Т70110, а 2020-го — кредитні Т70117 з ЄБРР. Сьогодні №6 — один з найдовших у місті, 28,9 км, що робить його унікальним сполученням околиць з магістралями.
Повний маршрут тролейбуса №6: зупинки та ключові точки
Шлях тролейбуса №6 — це подорож від індустріального серця Полтави до транспортного вузла, з 27–29 зупинками залежно від напрямку. Прямий рух від Заводу ГРЛ веде через промзону, Алмазний мікрорайон і центр, минаючи школи, поліклініки та парки. Зворотний — дзеркальний, з акцентом на вокзал і торгові центри.
Ось детальний список зупинок для зручності планування поїздки. Перед таблицею зауважте: маршрут ч/з Алмазний, тому ключові вузли — Великотирнівська та Автовокзал для пересадок.
| № | Зупинка (прямий напрямок: ГРЛ → Вокзал) | Приблизний час від старту, хв |
|---|---|---|
| 1 | Завод “ГРЛ” | 0 |
| 2 | Хіммаш | 1 |
| 3 | Новозаводська | 3 |
| 4 | Промбаза | 5 |
| 5 | вул. Великотирновська | 8 |
| 6 | пров. Лікаря Мальцева | 10 |
| 7 | Бібліотека | 12 |
| 8 | м-рн Сади-1 | 14 |
| 9 | вул. Героїв України | 16 |
| 10 | Автовокзал | 20 |
| 11 | Школа №28 | 22 |
| 12 | вул. 23 вересня | 24 |
| 13 | Торговельний центр | 26 |
| 14 | Мотель | 28 |
| 15 | Поліклініка | 30 |
| 16 | вул. Гетьмана Сагайдачного | 32 |
| 17 | Парк Котляревського | 35 |
| 18 | Медичний університет | 37 |
| 19 | вул. Шевченка | 39 |
| 20 | вул. 1100-річчя Полтави | 41 |
| 21 | Краєзнавчий музей | 43 |
| 22 | Миколаївська церква | 45 |
| 23 | Млинзавод | 47 |
| 24 | Оптика | 48 |
| 25 | вул. Богдана Хмельницького | 49 |
| 26 | Південний вокзал | 50 |
Джерела даних: pl.rozklad.in.ua та gps.poltava.ua. Зворотний напрямок повторює список у зворотному порядку, з незначними відмінностями на 1–2 зупинки. Ця траса минає 4 школи, 2 поліклініки та парк — ідеально для сімей з дітьми чи студентів медичного.
Розклад руху тролейбуса №6 на 2026 рік
Графік №6 стабільний, але залежить від погоди та ремонтів: у будні перша відправка з ГРЛ о 6:11, остання о 22:08; з вокзалу — аналогічно. Пік 7:00–9:00 та 17:00–19:00 — інтервал 10–12 хвилин, решта доби — 15–20. Вихідні стартують о 5:56, з розрідженим графіком до 21:24.
- Будні з ГРЛ: 6:11, 7:09, 8:07, 9:05, 10:03, 11:59, 13:55, 14:53, 15:22, 16:20, 17:18, 18:16, 19:14, 20:12, 22:08 (додаткові в пік).
- Вихідні з ГРЛ: 5:56, 6:35, 7:17, 8:26, 9:38, 10:15, 12:11, 13:33, 15:28, 17:45, 19:36, 20:52, 21:24.
- Випуск: 8–10 машин будні, 6–8 вихідні. Час у дорозі: 45–58 хв залежно від заторів.
Перевірте актуальність на pl.rozklad.in.ua чи додатку Eway — там живі дані з GPS. Взимку через замети інтервал може зрости, але диспетчер (0532 56-20-51) оперативно інформує.
Вартість проїзду, пільги та оплата
Квиток у тролейбусі №6 — 10 гривень, дешевше за маршрутки (15 грн), з е-квитком — 9 грн для лояльних. Пільги зберігаються: безкоштовно для ветеранів, пенсіонерів, дітей — пред’явіть посвідчення валідації. Проїзний на місяць: 300 грн для дорослих, 45 грн школярам.
- Оплата: картка, QR у додатку Poltava Transport чи готівкою кондуктору.
- Штраф за “зайця”: 20 грн на місці, до 51 грн протоколом.
- Е-квиток: з 2022 планують, але війна гальмує — користуйтеся EasyWallet.
Економія очевидна: за місяць на №6 з Алмазного до центру — 600 грн замість 900 на таксі. Собівартість 15 грн, тож підприємство тримається на субсидіях, але пасажири виграють.
Цікаві факти про тролейбус №6
Ви не повірите, але №6 — найдовший у Полтаві, 28,9 км, як від центру до Кременчука! У 1971-му перші рейси їздили на Київ-6А без кондукторів — пасажири кидали монети в ящик. Сьогодні на маршруті “Полтава” — модернізовані ЮМЗ Т2 з автоголосом: “Наступна — Автовокзал!”. Пасажиропотік сягає 10 тис. на день у пік, а взимку “рогатий” витягує 30 бригадами з криги. У 2026 планують 20 нових Богданів саме для таких марафонців.
Техніка та парк на маршруті №6
На №6 курсують надійні “роботяги”: 57 ЮМЗ Т2 (відреставровані з 2012-го, бортові номери 07–110) та 40+ Богдан Т70117 (з 2017-го, низькопідлогові для інвалідів). Ці машини витримують 500 км/добу, з рекуперацією гальмувань — екологічний бонус для Алмазного.
Депо на Тролейбусній, 10 — одне на місто, 150 машин загалом. Проблема: середній вік 20 років, але ремонти тримають у строю. Нові 2026-го — автономні на 5 км, для “мертвих зон”. Водії хвалять ергономіку, пасажири — м’які сидіння після капремонтів.
Роль №6 у транспортній системі Полтави
Цей маршрут — lifeline для 50 тис. жителів Алмазного та Половок: з’єднує з метро-аналогом №4, кільцевими №5/15. Пасажиропотік мережі — 28 млн/рік (2016), №6 — 5–7% від нього. Екологічно: нуль викидів, проти автобусів з дизелем.
- Пересадки: Автовокзал на маршрутки, центр на №2 до Розсошенців.
- Для робітників ГРЛ — єдиний прямий до вокзалу.
- Студентам: повз медунівер, школу №28.
Без №6 затори б зросли на 15%, бо альтернативи — приватні маршрутки з переповненням. Він тримає ритм міста, як артерія в тілі полтавця.
Проблеми мережі та перспективи розвитку
Негода — головний ворог: у 2026-му через замети чи обмерзання лінії зупиняють рух, як у січні. Брак водіїв: половина новачків звільняється за півтора року через зарплату 18 тис. грн. Старіння парку: 70% машин за 20 років, але плани — 20 нових у 2026 за 535 млн грн.
Відключення світла гальмують: графік на Тролейбусній показує ризики. Перспективи сяють: електронний квиток, нові лінії до Огнівки, автономні тролейбуси. Полтава інвестує в “рогатих” — до 2030 мережа виросте на 10 км.
Поки що радимо додаток для трекінгу — і №6 лишається вашим вірним конем у міському вирі.