Широкі шини першого сумського тролейбуса зіткнулися з асфальтом 25 серпня 1967 року, прокладаючи шлях від Хіммістечка до залізничного вокзалу. Сьогодні тролейбус №1 з’єднує мікрорайон Тепличний на вулиці Білопільський шлях із Хіммістечком біля Сумського державного університету, долаючи 9 кілометрів через серце Суми. Цей маршрут оживає о 6:20 ранку й засинає опівночі, з інтервалами 10–12 хвилин у годину пік, перевозячи щодня тисячі пасажирів – від студентів до пенсіонерів.
Колеса гудуть по Харківській, минаючи Покровську площу, Автовокзал і сквер Пам’яті жертв Голодомору, ніби артерія, що наповнює кров’ю міське тіло. У 2026 році він лишається найпопулярнішим, попри виклики ремонтів і погодних примх. Проїзд коштує 8 гривень, але в окремі періоди буває безкоштовним для підтримки сумчан, як зазначає КП «Електроавтотранс».
Легендарна історія: від першого “рогатого” до стійкого символу
Уявіть гул мотора Київ-4, що розрізає тишу серпневого ранку 1967-го – так народився сумський тролейбус. Перший маршрут, прототип нинішнього №1, стартував між Хіммістечком і вокзалом, довжиною 12,8 км. Чотири машини К-4 і 25 вживаних МТБ-82 з Москви заповнили вулиці радістю: Суми, місто з населенням понад 250 тисяч, нарешті отримали сучасний транспорт.
Сімдесяті та вісімдесяті – золотий вік. Парк розрісся до 145 одиниць у 1990-му, мережа – до 103 км контактних дротів. Директори змінювалися шістнадцятьма, але Олег Іванов тримав кермо найдовше – одинадцять років, з 1987-го. Дев’яності принесли кризу: ремонти припинилися з 1991-го, тролейбуси виживали на честі. Та стійкість сумчан врятувала систему – у 2009-му щодня виходило вже 46–48 машин.
Сучасні оновлення додають драйву. У 2015-му з’явилися 12 Богданів Т70117, у 2021-му – ще 19. Навіть у 2025-му, попри пошкодження від БПЛА на маршруті 10А, №1 тримається. За даними uk.wikipedia.org, парк налічує 72 пасажирських тролейбуси, з них 35 Богданів. Це не просто транспорт – це нитка пам’яті, що з’єднує покоління.
Повний маршрут: зупинки, що малюють портрет Суми
Тролейбус №1 стартує з околиць, де панують панельки Тепличного, і пірнає в центр, ніби голка в полотно міського життя. Протяжність – 8,4–9 км, час у дорозі 30–35 хвилин залежно від заторів. У міжпік подовжується до Сумихімпрому чи депо, адаптуючись до потреб.
Ось ключові зупинки, що роблять поїздку незабутньою. Перед таблицею варто зазначити: маршрут динамічний, з 17 зупинками в кожну сторону, минає університети, ринки й храми.
| Прямий напрямок (Тепличний → Хіммістечко) | Зворотний напрямок (Хіммістечко → Тепличний) |
|---|---|
| вул. Білопільський Шлях | Сумський державний університет |
| Молокозавод | вул. Лінійна |
| АТП-15955 | Хрестовоздвиженська церква |
| Міськводоканал | вул. Сергія Табали |
| Сквер Пам’яті жертв голодомору | вул. Холодноярської бригади |
| Автовокзал | вул. Шістдесятників |
| вул. Чорновола | ТЦ «Мануфактура» |
| Медичний центр | пл. Покровська |
| Сквер СКД | Центральний будинок зв’язку |
| Універмаг «Київ» | Школа №13 |
| ТЦ «Мануфактура» | Медичний центр |
| вул. Шістдесятників | Автовокзал |
| вул. Холодноярської бригади | Сквер Пам’яті жертв голодомору |
| вул. Сергія Табали | Міськводоканал |
| Хрестовоздвиженська церква | АТП-15955 |
| вул. Лінійна | Молокозавод |
| Сумський державний університет | вул. Білопільський Шлях |
Джерела даних: eway.in.ua та diagtor.com.ua. Ця схема оживає в реальному часі – відстежуйте на gps.sumy.ua. Зупинки не просто точки: біля Автовокзалу – хаос туристів, на Покровській – аромат свіжих пиріжків з ринку, а СумДУ пульсує молоддю.
Розклад 2026: точність, що рятує від ранкових поспіхів
Перший рейс о 6:20 з Тепличного будить місто, останній о 22:00 закриває день. У пік – 7:00–9:00 та 17:00–19:00 – інтервал скорочується до 10–12 хвилин, міжпіком тягнеться до 32–40. Вихідні рідші, але стабільні.
- Будні: 6:20–22:00, пік кожні 10 хв, повний цикл 30 хв.
- Вихідні: з 6:40, інтервал 15–20 хв до 21:30.
- Подовження: у міжпік до Прикордонної чи Сумихімпрому.
- Затримки: через ремонт чи сніг – до 10–15 хв, моніторте Telegram-канали Електроавтотрансу.
Цей ритм – як серцебиття: прискорюється вранці, заспокоюється ввечері. У 2026-му оновлення графіків враховують осінньо-зимовий період, скорочуючи рейси після 21:00 для економії.
Підвижний склад: від радянських гігантів до сучасних Богданів
На №1 панують Богдани Т70117 – 35 штук у парку, низькопідлогові, з кондиціонерами й Wi-Fi в ремонтованих. ЗіУ-682 додають ностальгії, гудячи як дідусі з семидесятих. Еталон «Барвінок» і Янікс – рідкісні гості, але комфортні.
- Богдан Т70117: 70% рейсів, місткість 90 пасажирів, автономний хід 1–2 км.
- ЗіУ-682: 21 одиниця, надійні, але гучні – ідеал для нічних змін.
- Інші: ЮМЗ Т2, ЛАЗ – для пікових навантажень.
Парк оновлюється: з 69 у 2010-му до 72 у 2025-му. Водії пишаються – ремонти власні, поломки рідкі. Ви не повірите, але деякі машини пройшли КВР чотири рази!
Переваги та реалії: чому №1 – вибір сумчан
Екологічний, тихий, точний – тролейбус виграє в автобусів. Пасажиропотік 2500–3000 осіб щодня, зручні пересадки на трамваї чи маршрутки. Та переповненість у пік – норма, а ремонти дротів змушують чекати.
- Плюси: безкоштовний Wi-Fi в нових, панорамні вікна, прямі шляхи до Універмагу й СумДУ.
- Мінуси: затори на Харківській, сніг блокує “роги”.
- Екологія: нуль викидів, тисячі тонн CO2 зекономлено щороку.
Для студентів – спасіння: від гуртожитків до лекцій за 20 хвилин. Туристи милуються соборами з вікна. У 2026-му планують автономні сегменти для розширення.
Цікаві факти про тролейбус 1 Суми
- Перший рейс 1967-го – тестовий, без пасажирів, але вікна тремтіли від оплесків.
- Маршрут пережив 16 директорів і кризи – символ стійкості Сум.
- Найзавантаженіша зупинка – Автовокзал, де сідає 20% пасажирів.
- У 2025-му №095 постраждав від дрона, але №1 не зупинився.
- Студенти жартують: “№1 – єдиний, що встигає на пару!”
- Довжина мережі Суми – 103 км, №1 – її хребет.
Ці перлини роблять поїздку пригодою. Сумський тролейбус №1 не просто рухається – він несе історії, мрії й повсякденність. Наступного разу, сідаючи на зупинці, прислухайтеся до гулу: це голос міста, що шепоче “їдьмо далі”.