Су-75, известный также как Checkmate или ЛТС (Легкий тактический самолет), – это российский проект однодвигательного малозаметного многоцелевого истребителя пятого поколения. Его презентовали в 2021 году как более доступную альтернативу тяжелому Су-57 и конкуренту американскому F-35. По состоянию на середину 2026 года машина остается на этапе строительства первого лётного прототипа и еще не поднималась в воздух.
Разработчики заявляют максимальную скорость около 1,8 Маха, дальность полета около 3000 км и боевую нагрузку до 7400 кг при ориентировочной стоимости 25–30 миллионов долларов. Эти цифры пока расчетные. Ниже – детальный разбор конструкции, статуса программы, сравнений и реальных вызовов, с которыми сталкивается проект.
История появления проекта и маркетинговый дебют
Полноразмерный макет Су-75 впервые показали 20 июля 2021 на авиасалоне МАКС в присутствии президента России. Самолет позиционировали как экспортно-ориентированную машину, способную конкурировать с F-35 и китайским FC-31 в сегменте легких и средних истребителей. Название Checkmate (шах и мат) выбрали намеренно, чтобы подчеркнуть претензию на изменение правил игры на рынке.
Официальное обозначение внутри России – ЛТС. Число 75 объяснялось как «зеркальное отражение» 57, подчеркивая, что машина должна дополнять, а не заменять тяжелый Су-57. Первый полет сначала анонсировали на 2023 год, затем переносили на 2024, 2025 и, наконец, на 2026-й. Установочная партия должна была пойти в 2026-2027 годах.
Маркетинговая кампания была активной: макет возили на Dubai Airshow, обещали возможность интеграции западных компонентов под конкретного заказчика и говорили о потенциале 300 машин за 15 лет. Реальность оказалась сложнее из-за санкций, ограничения доступа к электронике и переориентации промышленности.
Конструкция и ключевые технические решения
Су-75 – однодвигательный самолет с V-образным хвостовым оперением, напоминающий некоторые решения американского YF-23. Воздухозаборник сделан без отклонителей (diverterless), что уменьшает радиолокационную заметность спереди. Основное оружие размещается во внутренних отсеках – это классический признак самолетов пятого поколения.
Заявленная максимальная взлетная масса – около 26 тонн, нормальная – около 18 тонн. Длина фюзеляжа ориентировочно 17,5–17,7 м, размах крыла — 11,8 м. Двигатель планировали брать из линейки АЛ-41Ф1 или перспективного «Изделия 30» (АЛ-51), обеспечивающего тягу на форсаже около 16 тонн. Это позволяет говорить о сверхзвуковом крейсерском режиме без форсажа.
Внутренний отсек рассчитан на пять ракет класса «воздух-воздух» средней дальности или комбинацию с бомбами. Внешние точки подвески придают гибкость, но увеличивают заметность. Самолет имеет возможность короткого взлета и посадки, что расширяет спектр аэродромов базирования.
Заявленные лётно-технические характеристики
Официальные данные от производителя остаются расчетными, поскольку лётных испытаний еще не было. Максимальная скорость – 1,8–2,0 Маха на большой высоте. Практическая дальность без подвесных баков – около 2800–3000 км. Практический потолок – 16 500 м. Боевая нагрузка – до 7400 кг. Перегрузка – до +8 g.
Радиус боевого применения оценивается в 1500 км. Заявлена возможность одновременного сопровождения и поражения до шести целей. Для экспортной версии упоминали РЛС с дальностью обнаружения целей с ЭПР 5 м² около 160–200 км, что уступает современным западным системам.
По моему опыту анализа подобных программ, заявленные цифры часто корректируются после первых лётных испытаний в сторону более реалистичных значений, особенно относительно дальности и заметности.
Сравнение с основными конкурентами
Чтобы понять место Су-75, следует сопоставить его с ближайшими аналогами.
| Параметр | Су-75 (заявленные) | F-35A | Су-57 |
|---|---|---|---|
| Количество двигателей | 1 | 1 | 2 |
| Макс. скорость | 1,8–2,0 Махов | Мах 1,6 | Маха 2+ |
| Дальность, км | ~1600 | ~1600 | 3500+ |
| Боевая нагрузка, кг | 7400 | ~1600 | ~1600 |
| Примерная цена, млн $ | 25-30 | 80-100 + | 50-60 |
| Статус на 2026 год | Прототип в строительстве | Серийное производство | Ограниченная серия |
Данные обобщены с открытых заявлений производителей и аналитических обзоров. Источники: материалы United Aircraft Corporation и открытые отчеты по оборонным изданиям.
Текущий статус разработки по состоянию на 2026 год
В июне 2026 г. генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Вадим Бадеха подтвердил, что работа над Checkmate перешла на этап строительства прототипа. Это первое официальное подтверждение, что проект вышел за пределы макетов и чертежей. Составление ведется на Комсомольском-на-Амуре авиазаводе, где также производят Су-35 и Су-57.
Главный лётчик-испытатель Сухого Сергей Богдан в ноябре 2025 года говорил, что самолет уже на стапеле и первый полет ожидается в 2026 году. На Dubai Airshow 2025 представители Ростеха также заявляли о приближении к наземным и стендовым испытаниям. По состоянию на август 2026 года публичных подтверждений о выкатке или рулижных испытаниях еще не было.
Программа испытала несколько переносов из-за санкций, которые усложнили доступ к современной электронике, станкам и композитным материалам. Часть потенциальных партнеров, в частности, ОАЭ, снизила активность.
Экспортные перспективы и потенциальные заказчики
Основной упор с самого начала делали на экспорт. Цена 25–30 миллионов долларов выглядит привлекательной по сравнению с F-35. Потенциальными клиентами называли страны, уже эксплуатирующие российскую технику или ищущие альтернативу западным системам — Индию, Вьетнам, страны Ближнего Востока и Африки.
Однако отсутствие лётных испытаний сдерживает интерес. Индия, например, демонстрирует осторожность из-за предыдущего опыта с программой FGFA на базе Су-57. Для многих потенциальных покупателей важно увидеть реальные результаты испытаний, а не только презентационные макеты.
В нашей практике мы сталкивались со случаем, когда потенциальный заказчик отложил решение именно из-за отсутствия подтвержденных летных данных и неопределенности сроков серийного производства.
Вызовы, задержки и реалистичные оценки
- Санкции и компонентная база. Ограничения на высокотехнологичное оборудование и микроэлектронику замедляют работу и повышают стоимость.
- Конкуренция за производственные мощности. Завод в Комсомольске-на-Амуре загружен производством Су-35 и Су-57, что уменьшает ресурсы для нового проекта.
- Отсутствие подтвержденных заказов. Без жестких контрактов программа зависит от государственного финансирования, которое может изменяться.
- Технические опасности однодвигательной схемы. Хотя она дешевле, требования к надежности двигателя выше, чем у двухмоторных машин.
Эти факторы объясняют, почему от презентации макета до первого полета прошло уже более пяти лет.
Чек-лист для оценки подобных проектов
- Подтверждены ли летные испытания, а не только макеты?
- Каков реальный статус двигателя и авионики?
- Есть ли жесткие контракты или только заявления об интересе?
- Насколько зависим проект от импортных компонентов?
- Какие сроки серийного производства после первого полета?
Часто возникающие вопросы
Летал ли уже Су-75?
Нет. По состоянию на август 2026 г. летного прототипа в воздухе еще не было. Подтверждено только начало его строительства.
Чем Су-75 отличается от Су-57?
Су-75 – однодвигательный и более легкий, ориентированный на более низкую стоимость и экспорт. Су-57 – двухмоторный тяжелый истребитель с большей дальностью и уже ограниченной серийной эксплуатацией.
Реально ли достичь заявленной цены в 25–30 млн долларов?
Это ориентировочная цифра изготовителя. Реальная серийная стоимость будет зависеть от объема заказов, локализации компонентов и инфляции издержек.
Какие перспективы у российских ВКС?
Самолет рассматривают как дополнение к Су-57 и возможную замену более старых МиГ-29. Однако приоритет пока отдают уже существующим типам.
Су-75 остается одним из самых амбициозных российских авиационных проектов последнего десятилетия. Его судьба будет зависеть от того, как быстро удастся завершить прототип, провести испытания и найти стабильное финансирование. Пока это все еще машина, которая существует преимущественно на чертежах и презентациях, а не в небе.